汽车人气排行榜（请记住中国品牌的位置，到年底将会有大变化）
近日，全球汽车产业平台Marklines发布《2023 年全球车企上半年销量报告》，来自中国的比亚迪集团以半年125万辆的全球销量位居第十位，这也是有史以来中国汽车品牌第一次杀进了全球销量前十。
但在比亚迪完成这一历史性成就、首次代表中国汽车杀进全球前十的同时，如果把目光稍微放“远”一些，你会猛然发现——原来我们的自主品牌，竟然在不知不觉间已经发展到了这样的高度。
我们根据各企业官方数据，整理出2023年上半年全球销量前20的车企，中国品牌占据了其中近1/3的席位，一共有6家车企上榜，分别是比亚迪、吉利、长安、上汽、奇瑞，以及长城，这六家车企一起交出了538万台的销量。可以说，中国车——或者说华系车，已经成为了仅次于德系车、日系车与美系车的“第四极”。
更重要的是，在这份半年财报中中国品牌的增长率：比亚迪同比增长率接近100%，吉利增长近90%，奇瑞增长超过三成，长安也录得两位数的高速增长。此外，乘联会发布的2023年上半年车市报告，中国品牌在本土上取得了历史性的53%市场占有率，以及7、8月份不断攀升汽车销量，可以预见：今年下半年，还会有更多的中国品牌的身影出现在这份榜单上！
我们之所以能说中国品牌在世界排名会往前走，不止于国内销量走强，更在说中国品牌出海已初步完成布局，正在提速扩大规模。根据海关部门发布的数据显示，2023年上半年中国汽车出口量已经超过234万台，增长率高达76.9%！这也让中国的汽车出口数量超越日本，登顶世界第一！而且，绝对数量上遥遥领先。
其中，上汽集团出口量超过53万台，其中过半的出口目的地是欧洲；奇瑞则实现了近40万台的出口销量；而刚刚开启出海进程的比亚迪虽然现阶段只有8万台的出口数据，但在新西兰、泰国、新加坡等地区已经实现了纯电车销量冠军，在欧洲、日本等发达地区也完成了布局，未来的表现值得期待。
中国品牌出口销量如何做到逆袭的？实际上这并不是一蹴而就的过程，而是全行业、乃至整个中国工业体系的完善、发展的结晶。众所周知，中国目前拥有全世界最好的物流基础、稳定的能源供应，就汽车而言，中国拥有最完善的新能源车产业链，开发一台全新车的速度已经被压缩到了2年左右的时间，相比德日在传统燃油车时代的5年，节奏上更快，在智能化和电动化实力上也更强。
这直接带来了两个好处。第一个就是相同性能、电量的情况下成本低得多，在中国制造一台ID.3可以卖到12万起还能赚钱，同样的一台车，在欧洲制造要卖到4万欧元，折合人民币32万起。
第二个是更多尖端技术被应用到经济型车上，大家都知道800V高压平台好，德国人早早地应用到Tycan上，实现了高性能、超快充和低电耗，但售价要100万以上，而中国人现在把它搭载到小鹏G6上，售价20.99万元起。而且中国品牌率先量产出了续航超过1千公里的纯电动量产车，虽然目前成本还是比较高，但能够在车重、空间利用率和驾驶体验之间拿捏好平衡，实现这一目标，已经是值得骄傲的一件事。
除此之外，在智能驾驶辅助上，小鹏、华为、理想和智己在内多家企业，已经将应对大城市复杂路况的城区NOA推送上车，更有多家企业承诺年底全国或超50个城市开放城区NOA。而海外车企，目前最“先进”的，当属奔驰，在德国高速和北美仅加州开放所谓的L3，仅限高速和好天气使用。
在智能车机结合各种生活场景这一领域，中国车企可谓是百花齐放，用户可以在车里或者车外动动嘴皮子就完成一系列操作，在海车车企那里是闻所未闻。就拿今年的慕尼黑车展来说，奔驰、宝马展出的全新电动化概念车，还不如中国品牌拿去的量产车有看点。
在慕尼黑车展完成首发亮相的阿维塔12，基于全域800V平台开发，拥有双电机425kW的强大动力输出，将配备电子流媒体后视镜、鸿蒙4.0座舱、前排双零重力座椅等技术。反观宝马Vision Neue Klasse概念车，各方面的性能和智能化能力相仿，需要到2025年才能量产，届时，恐怕中国品牌的下一代产品也已经在量产的路上了。
虽然很多人还不相信，甚至有人在唱反调，说中国品牌虽然在海外赚足吆喝，展台人气爆棚，但实际销量一般般，出口数据报50万台，实际销量还不足25万台。但事实是，没有人会花成千上万元的成本把车运到海外去存放，海外车商也不可能帮你押这么多库存，毕竟汽车的库存成本也是很高的。
OK，我们不看展台人气，我们来看看外媒都是怎么评价中国汽车的好了。首先，继日媒拆了一台海豹，并把拆解过程出成书卖出4.5万人民币/本的天价之后，瑞银不服，他们也跑去拆了一台比亚迪海豹，报告显示比亚迪海豹国产化率高达75%，且整车的成本也有了明显下调，和上海超级工厂生产的特斯拉Model 3相比，低了至少15%，比欧洲现有汽车更有 30% 的价格优势。最终这家权威机构联合众多电动车专家给出的结论是“足以颠覆全球车企的成本力量”。
比亚迪在欧洲还得到过很多主流媒体的赞赏，在安全性、驾驶和智能体验上都受到过好评，在这里我们就不一一例举了。别搞得好像中国品牌只有比亚迪一样，事实上蔚来、名爵在欧洲也深得好评，在性能、行驶品质、操控性上都得到了很高的评价，同时在智能化上刷新他们的认知，而且蔚来的车在他们眼中和BBA就是竞争对手。
得益于李厂长在微博上的爆料，很多人已经知道，目前还没有打开官方出口渠道的理想，通过平行出口方式流向国外，在俄罗斯一台L9要卖到100万元人民币，在中亚地区一台L7要卖到50万元以上，在非洲地区富豪们愿意花100万人民币收一台理想L7。虽然价格是唯一的评价标准，但也能证明海外消费者对中国新能源车的认可。
咱们的出口大户们，上汽集团旗下名爵，凭借多年的经营和MG 4这台车，7月份在欧洲实现了单月销量超特斯拉的成绩，在过去8个月里，MG4 EV已在全球30多个国家销售出近5万辆。
中国新能源车的领先，还不止于车端技术、量产速度和成本优势，更在于基建。中国基建狂魔的称号可不是白给的，除了在本土已建成全球规模最为庞大的充电桩数量（超过660万台）以外，中国充电桩企业正在全面谋求走出去，以技术和经验争取海外充电桩市场的订单。在东南亚、巴西、墨西哥、智利等地区都有中国企业的身影。中国新能源车的发展将从产品到基建，逐步提速渗透到全球各个国家与地区，形成“华系”影响力。
长安汽车董事长朱华荣近几年一直强调一个观点：“相信未来10年 中国一定会诞生世界级的汽车品牌”，正是基于中国品牌实力与海外影响力双向增长判断而来。从今天中国品牌的进步来看，或许用不了10年，中国的世界级汽车品牌就会诞生出来。当然，在这期间，中国汽车工业还是要保持快速的进化能力，以及充分的竞争精神，面对欧美的警惕与阻挠，中国品牌要走出去，还有很多硬仗要打。
